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その研究によると、本来左利きの子供を強制的に右手だけ使うようにさせた場合、何らかの障害が出るケースがあるということでした。
自分の意志でやっているのでそこまで極端なことにはならないはずですが、最初は十分ぐらいから始め、徐々に時間を延ばしていくといいでしょう。左足でブレーキを操作パイロットには、左手だけでなく左足の微妙な動きも要求されます。
飛行機のブレーキはラダーペダルを踏むとかかるようになっています、左足のペダルのつま先部分を踏むと左側のブレーキが、右足ペダルのつま先部分を踏むと右側のブレーキがかかります。とくに駐機場に入ってきて完全に停止する直前は、ゆっくりと進みながら、正確に停止しなければなりません。
これには非常に繊細なペダルコントロールが必要になります。左足は自動車のクラッチを踏み慣れているせいか、踏む・離すといった大きな動作は問題がありません。
しかし、飛行機の停止直前の微妙な操作は、単純に踏むか離すかだけではありません。そこで私は、自分の車がオートマチック車なのを幸いに、左足で車のブレーキを踏む練習を始めました。
いきなり道路の上でやると、間違って急にブレーキを踏んでしまったときに危険なので、まずは誰もいない駐車場のはしで練習しました。ある程度、練習したら、今度は走り慣れた道路で、すいている時間帯に走ってみました。

最初のうちは急ブレーキをかけてしまうこともあって、なかなかうまくいきません。しかし、加回ほどチャレンジすると、右足でブレーキを踏むのとあまり変わりなくコントロールできるようになりました。
しかし、これはときに命にかかわりますので、注意が必要です。あくまで自己責任で練習を行なってください。
車の運転がラクになった!これには、思わぬ効用もあります。ブレーキを左足、で、踏み間違いによる事故を防止できるのです。
世の中でアクセルとブレーキの踏み間違いと判断された事故のうち、いくつかは構造上の不備でエンジンが暴走したケースがあったかもしれません。しかし、もし本当に踏み間違えたのだとしたら、この方法で事故は格段に減るでしょう。
ブレーキは左足、アクセルは右足で車に乗っている限り、踏み間違いはあり得ません。もう一つの効用は、アクセルとブレーキの微妙な兼ね合いがラクにできることです。
パックで段差のある車庫に入ろうとするときなどは有効でしょう。このとき、段差を乗り越えるためエンジンの回転数は上げたいのですが、乗り越えた瞬間にブレーキをかけないと、車庫のうしろに激突してしまいます。
ここで、右足はアクセルを踏んで回転数を上げっぱなしにしながら、左足のブレーキだけで速度をコントロールします。すると、思いのほかスムーズに車庫入れができます。
さほど使っていなかった左手や左足で細かい動きができるようになると、生活がガラリと変わると実感しています。体全体の連動能力テープを貼って旋回角度を覚え込む飛行機の操縦だけに100%の意識を向けてしまうような人は、パイロットにはなれません。

基本的な操縦は意識しなくてもできるようにしておき、頭の中では他機との位置関係や気象の変化、燃料の残量など、さまざまなことに注意を払う必要があるからです。とくに重要なのは、固から入ってくる情報に甚づいて体の勤曹をコントロールすることです。
これがうまくいかないと、飛行機の動きがぎくしゃくしてしまいます。たとえば、飛行中に方向を変える場合、機体を斜めに傾けるのですが、このときの角度は決まっています。
傾ける角度が異なれば旋回半径も変わってしまいますし、半径が変われば旋回を開始する場所も変える必要が出てきます。パイロットに必要恕「超」能力速習法小型の訓練機では「通常旋回」というと傾ける角度は初度、「急旋回」はω度です。
もちろん、この角度は水平儀という計器で確認することができますが、この計器はいちいち目を凝らして確認していたらほかの操作がままなりません。小さく、そこで私は、操縦席から窓の外を見るだけで自分の傾けるべき角度が判断できれば、操縦がスムーズに行なえると考えました。
また、外を見て判断できれば、旋回を終了する方向や、地上のどこを飛んでいるかといった外界の情報をも同時に得ることができます。角度を的確に判断する方法は、いたって簡単です。
私はまず赤い紙テープを買いました。そして、机に座って真ん前、つまり自分が座ったときに正面に見える位置を中心にして、左側から初度30度、右側からも初度と30度となるところにテープを貼りました。
小型の訓練機の場合、旋回角度は左右ともに初度とω度が基本ですから、紙テープもこれに合わせて4本だけで十分です。この状態にしておけば、毎日イヤでもテープを目にすることになるので、それぞれの角度がしっかり頭に入るようになります。
すると、実際に上空で操縦しているとき、操縦席から見える外界の水平線を確認するだけで自分が今どのくらいの角度で飛んでいるかがわかるようになったのです。わざわざ小さな水平儀を確認しなくても、目で見た情報によって体を動かすことが自然に行なえるというわけです。
バスや電車に乗るときは、操縦している『つもり」で旋回は、地上にいるときと上空を飛んでいるときとでは操縦方法が変わります。上空にいるときは機体を傾けることができますが、地上では両方の脚が地面についているため、機体を傾斜させることができません。

地上を走っているときは、左右のラダーペダルを踏んで前輸を調節して機体の方向を定めますが、機首は風の力などで左右に方向がプレてしまいます。まして滑走路の幅は決して広いものではありません。
そんな中で、小型機は時速100キロ以上、大型機は時速300キロ以上も出して走るのですから、車の運転とは感覚が異なります。この速度で方向をコントロールするのは、慣れるまでに非常に苦労します。
私はこの操縦の感覚をつかむため、パスを利用する方法を考えました。まず、乗客の少ない時間帯をねらってパスに乗り、一番うしろの真ん中の座席に座ります。
そして、直進しているパスの先端が少しでも右にプレたら、その瞬間に左足を少し踏み、パスが左に行こうとしたら、その瞬間に右足を踏みました。あたかもラダーペダルがそこにあるかのように想定して、方向の狂いを足で止める訓練を行なったのです。
バスを飛行機に見立て、それを操縦している「つもり」になった練習方法です。この「つもり」の練習法は、電車に乗っているときでも活用できます。
電車は滑走路ではなく、上空を飛んでいるときの練習用です。前述したように、地上を飛び立った飛行機は、右に旋回したいときは右に傾いて方向を変えます。
電車も同じで、高速で曲がる場合、遠心力で電車が飛び出さないよう右に曲がるときは右側が低く、左側が高くなるように線路自体を傾けています。そこで、電車に乗ったら進行方向正面を向き、つま先にかかる力の変化で左右の細かい動きがわかるよう、腫を少し浮かして立つようにしました。
こうして電車が高速でカlプにさしかかると、自分が飛行機を旋回させているのと同じような体の動きを体得していったわけです。このようにして、何らかのトリガー(引き金)と自分の体の感覚とを連動させる訓練をしていったのです。

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